Motus, CDL no domiciliada y nuevas reglas de FMCSA: lo que todo transportista texano debe resolver este otoño

Este otoño de 2026 trae un paquete importante de cambios de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA, la agencia federal que regula a camioneros y flotas en Estados Unidos). Para las familias y pequeños negocios de transporte en Texas —muchos de ellos owner-operators o dueños de flotas pequeñas— estas actualizaciones tocan casi todos los aspectos de la operación diaria: cómo se registra la empresa, cómo se certifica médicamente al conductor, cómo se mide la seguridad de la flota y quién puede portar una licencia de conducir comercial (CDL) no domiciliada.

El cambio más visible en el papeleo diario es Motus, el nuevo sistema unificado de registro con el que la FMCSA sustituye a las plataformas federales antiguas, incluido el llamado Sistema Unificado de Registro (URS). <cite index="17-3">El sistema satisface el mandato legal de un sistema de registro unificado y la FMCSA retirará el URS actual usado para las solicitudes de número USDOT y autoridad operativa.</cite> A partir de mediados de mayo de 2026 comenzó la transición completa hacia Motus, y las empresas que ya existían deben reclamar su número USDOT dentro del sistema y verificar su información. <cite index="21-3">Lo más importante para un transportista es que los transportistas existentes ya deben reclamar su número USDOT en Motus y verificar la información de su empresa para mantener el control de sus registros federales.</cite> Además, el proceso exige verificar la identidad de cada usuario mediante un documento con foto y un escaneo facial, junto con una revisión independiente de los datos básicos de la empresa. <cite index="20-9,20-10">Bajo Motus, cada usuario debe verificar su identidad con una identificación emitida por el gobierno y un escaneo facial mediante un teléfono o tableta, y la FMCSA contrató a una empresa privada de verificación para confirmar de forma independiente el nombre legal, la estructura de propiedad y el estatus de registro de cada compañía.</cite>

En el terreno médico, la FMCSA sigue completando la transición hacia el National Registry II (NRII), un sistema en el que el propio médico examinador certificado envía electrónicamente los resultados del examen físico directamente al registro federal, en lugar de que el conductor entregue una copia en papel a la agencia estatal de licencias. <cite index="38-16,38-17,38-18">La regla final del National Registry II, vigente desde el 23 de junio de 2025, cambió cómo fluye la información de certificación médica entre la FMCSA y los DMV estatales: ahora el examinador certificado envía los resultados electrónicamente a la FMCSA, que a su vez los transmite al Sistema de Información de Licencias de Conducir Comerciales (CDLIS).</cite> Mientras se completa esa transición, la agencia mantiene una tolerancia temporal para usar el certificado en papel: <cite index="37-4">del 11 de abril al 11 de octubre de 2026, los conductores todavía pueden usar un certificado médico en papel como prueba de certificación médica válida hasta 60 días después de haber sido emitido.</cite> Esto significa que, en cuestión de semanas, esa tolerancia terminará, por lo que conviene confirmar con el médico certificador y con la oficina de licencias del estado que el examen se está transmitiendo electrónicamente y no depende únicamente del papel.

Otro punto que ya afecta a los conductores en las inspecciones de carretera es el dominio del idioma inglés (ELP, por su sigla en inglés). Desde junio de 2025, la falta de dominio del inglés se trata como una violación que pone al conductor fuera de servicio de inmediato, conforme a los criterios que aplica la Alianza de Seguridad Vehicular Comercial (CVSA), y esa postura se reforzó en la edición de abril de 2026 de esos mismos criterios. <cite index="48-13">La CVSA agregó el dominio del inglés a los Criterios Fuera de Servicio del Estándar Norteamericano con vigencia desde el 25 de junio de 2025, y la edición del 1 de abril de 2026 de esos criterios ya lo incluye como un estándar de inspección permanente y nacional.</cite> La FMCSA además publicó en agosto de 2026 una propuesta de regla para incorporar esta consecuencia directamente en el reglamento federal, con periodo de comentarios abierto hasta principios de octubre; es decir, todavía no es una regla final, aunque la práctica de sacar a un conductor de servicio por este motivo ya es real y se aplica hoy. <cite index="41-4,41-7">La FMCSA propone codificar el requisito de dominio del inglés como una violación que pone al conductor fuera de servicio, y los comentarios deben recibirse antes del 9 de octubre de 2026.</cite>

La FMCSA también publicó a mediados de febrero de 2026 una regla final orientada a restaurar controles más estrictos sobre la emisión de licencias de conducir comerciales no domiciliadas, que entró en vigor el 16 de marzo de 2026. <cite index="3-2">Esta regla final entró en vigor el 16 de marzo de 2026.</cite> La regla limita quién puede obtener una CDL no domiciliada a tres categorías específicas de visa. <cite index="13-7">La regla restringe la elegibilidad para las licencias CDL no domiciliadas a los titulares de visas H-2A, H-2B y E-2.</cite> Los estados fueron animados por la FMCSA a revisar todas las licencias no domiciliadas vigentes y, si no cumplían con las reglas al momento de emitirse, a revocarlas y exigir un nuevo trámite bajo los estándares actuales. <cite index="11-6">Se recomienda encarecidamente a los estados auditar TODAS las licencias y permisos no domiciliados vigentes e identificar aquellas que no se emitieron conforme a las regulaciones federales vigentes al momento del trámite.</cite> Se estima que alrededor de 194,000 conductores con este tipo de licencia podrían verse eventualmente afectados conforme sus licencias se renueven o sean auditadas. <cite index="15-10">La FMCSA calcula que aproximadamente 194,000 titulares de CDL no domiciliada operan actualmente en Estados Unidos.</cite>

En paralelo, la FMCSA está renovando el Sistema de Medición de Seguridad (SMS), la herramienta que calcula el puntaje CSA (Compliance, Safety, Accountability) de cada transportista a partir de inspecciones y choques. <cite index="32-11">La FMCSA está reformando el sistema de puntaje CSA en 2026 con categorías de cumplimiento renombradas, tipos de violación consolidados, umbrales de intervención actualizados y una nueva metodología de percentil proporcional.</cite> El cambio más importante para una flota pequeña es que ahora se usa ese método de percentil proporcional, que compara a cada transportista según su número exacto de inspecciones y choques, en lugar de agruparlo en categorías rígidas que antes provocaban saltos bruscos en el puntaje. <cite index="27-15,27-16">El sistema anterior agrupaba a los transportistas en 'grupos de eventos de seguridad' rígidos, lo que causaba saltos grandes y repentinos de percentil al cambiar de grupo; el nuevo percentil proporcional usa el número exacto de inspecciones y choques de cada transportista, resultando más suave y justo, en especial para flotas pequeñas.</cite> La FMCSA ya tiene disponible una herramienta de vista previa para que cada transportista revise cómo luce su puntaje bajo la nueva metodología antes de que se aplique por completo. <cite index="32-2,32-3">La FMCSA lanzó una herramienta de Vista Previa de Priorización que permite a los transportistas comparar su puntaje actual y el proyectado bajo la nueva metodología, aunque muchos todavía no la han revisado.</cite>

En términos prácticos, esto es lo que conviene revisar antes de que termine el año: confirmar que la empresa ya reclamó su cuenta en Motus y que el número USDOT y los datos de contacto están correctos; verificar con el médico certificador que el examen físico se transmite electrónicamente y anotar la fecha en que vence la tolerancia de papel; revisar el archivo de calificación de cada conductor para confirmar que cumple con los criterios vigentes de dominio del inglés; y, si la flota emplea conductores con licencia no domiciliada, revisar cuanto antes su categoría de visa y su documentación frente a los nuevos requisitos, en lugar de esperar a la fecha de renovación.

Un dato que sorprende a muchos dueños de flotas pequeñas es que una sola orden de fuera de servicio por falta de dominio del inglés no solo detiene el camión en ese momento: queda registrada contra el número USDOT y alimenta directamente el puntaje CSA en las categorías de conducción insegura y aptitud del conductor, lo que después puede encarecer la prima del seguro comercial y reducir el acceso a las cargas mejor pagadas durante meses. <cite index="48-6,48-7,48-8">Una orden fuera de servicio queda registrada contra el número DOT y alimenta el puntaje CSA, específicamente en las categorías de Conducción Insegura y Aptitud del Conductor; un puntaje CSA en aumento pone nerviosos a corredores y cargadores, eleva la exposición del seguro y puede costar el acceso a las cargas mejor pagadas, de modo que una sola violación puede reducir silenciosamente las cargas disponibles durante meses.</cite>

Ninguno de estos cambios se resuelve solo con leer un artículo: cada caso depende de la fecha de emisión de la licencia, la categoría migratoria del conductor, el estado que expidió la CDL y el historial de inspecciones de la flota, así que siempre conviene confirmar el detalle exacto en fmcsa.dot.gov o federalregister.gov, y para decisiones migratorias, legales o de cobertura de seguro, apoyarse en un profesional con licencia. En All Over Solutions – US, en Groves, Texas, podemos ayudarle a revisar su registro en Motus, su documentación para el seguro comercial y los pasos prácticos para su operación; llame al (409) 433-2770 y agende una cita para revisar su caso particular.